El concepto de “ciudad de 15 minutos” ha cautivado a urbanistas y ciudadanos por igual. La idea es simple pero poderosa: diseñar ciudades donde todos los servicios esenciales, desde el supermercado hasta el parque, estén al alcance de una caminata corta. Un nuevo estudio publicado en Nature Cities ha puesto a prueba esta idea, analizando ciudades de todo el mundo y revelando qué tan cerca estamos de hacer realidad este sueño urbano.
“El tema de la ciudad ideal ha sido debatido durante siglos. En el siglo IV a. C., Platón, en su obra “La República”, se centró en la justicia social y reflexionó sobre las características de una ciudad ideal. Concluyó que una ciudad ideal implicaría la cooperación armoniosa de todos sus ciudadanos. Sin embargo, esta visión utópica es bastante diferente de la realidad de cómo se han desarrollado las ciudades a lo largo del tiempo. Actualmente, las ciudades no siempre promueven la cooperación armoniosa”, señala el artículo publicado en la revista científica.
En su cuenta de instagram, Nature Portfolio detalla que el equipo conformado por los investigadores Matteo Bruno, Hygor Piaget Monteiro Melo, Bruno Campanelli y Vittorio Loreto “analizó datos sobre el acceso a recursos y servicios, midiendo qué tan bien las ciudades cumplen los criterios de la ciudad de 15 minutos utilizando una métrica llamada Tiempo de Proximidad (PT). Los llamados Puntos de Interés (POI) se organizaron en categorías como Actividades al aire libre, Aprendizaje, Suministros, Comida, Movilidad, Actividades culturales, Ejercicio físico, Servicios y Atención médica”.
En base a estas medidas, el estudio creó un mapa detallado que muestra cómo las ciudades se están desempeñando en términos de accesibilidad a servicios. Las imágenes son sorprendentes: algunas ciudades parecen un arcoíris de accesibilidad, mientras que otras muestran grandes zonas donde los residentes tienen dificultades para encontrar lo que necesitan.
“Las ciudades conocidas por sus diseños centrados en el automóvil, como Atlanta y otras ciudades de América del Norte, deben reubicar un alto porcentaje de puntos de interés, más del 70% en algunos casos. Por el contrario, ciertas ciudades europeas, como Milán, Copenhague, Lisboa y París, ya poseen una distribución de servicios bien optimizada. En este caso, la necesidad de reubicación es mínima, lo que refuerza la eficacia del diseño urbano actual para hacer que la ciudad sea transitable y accesible”, concluye la investigación.