La electrificación de camiones pesados en China ya no es un horizonte lejano. El país cerró 2025 con 8,6 millones de camiones pesados circulando, de los cuales 366.000 son eléctricos y 18.000 funcionan con hidrógeno, según datos del Ministerio de Transporte chino reproducidos por Dialogue Earth. Aunque representan solo el 4,5% del total, los camiones de combustibles alternativos acapararon el 28% de las ventas el año pasado, contra apenas 0,7% en 2021.
El transporte de carga pesado representa el 2,3% de todos los vehículos en China, pero genera entre el 40 y el 55% de las emisiones de carbono del sector. En junio, el Ministerio de Transporte y otros 10 organismos gubernamentales fijaron una meta ambiciosa: alcanzar el 40% de penetración de camiones eléctricos en 2030 y sumar 1,6 millones de unidades cero emisiones a las rutas.
Los subsidios aceleraron el cambio
La política de recambio vehicular impulsada en 2024 fue determinante. Ese año, los subsidios llegaron a 80.000 yuanes (USD 11.900) por vehículo; en 2025, treparon a 140.000 yuanes. Algunas ciudades como Hangzhou sumaron incentivos locales de hasta 190.000 yuanes desde junio, según informó Yang Biqing, analista de energía asiática del think tank Ember, a Dialogue Earth.
“En enero la penetración de mercado fue del 32%, porque las políticas de subsidio del año todavía no estaban completamente definidas. Las cosas empezaron a calentarse en marzo y en junio llegamos al 45%”, explicó Yang. Con ese ritmo, la meta del 40% para 2030 luce conservadora.
Infraestructura: carga y recambio de baterías
Los camiones eléctricos actuales operan con dos sistemas: recarga en el mismo vehículo o intercambio rápido de baterías en estaciones especializadas. El intercambio resulta más eficiente en rutas fijas, como las que conectan minas con plantas siderúrgicas, según el Smart Freight Centre. Hoy, el 70% de las ventas corresponde a camiones con batería recargable, mientras que el 30% usa baterías intercambiables.
La infraestructura de carga está en expansión, aunque todavía limitada. De los 10 millones de puntos de carga disponibles en China, solo el 17% puede entregar los 120 kilovatios mínimos que requiere un camión pesado, según medios estatales chinos citados por Dialogue Earth.
El hidrógeno: más caro y sin red suficiente
Los camiones de hidrógeno representan una fracción marginal: apenas 18.000 unidades al cierre de 2025. El principal obstáculo es el costo: producir, almacenar y distribuir hidrógeno supera los 50 yuanes (USD 7,45) por kilogramo, el doble que el diésel. Además, la red de reabastecimiento es prácticamente inexistente fuera de proyectos piloto.
Wang Zhitao, director de Hubei Qiancheng Vehicle Parts en Shiyan, una ciudad manufacturera de camiones en el interior del país, confirmó a Dialogue Earth que su empresa investiga las tres alternativas (eléctrico, hidrógeno y gas natural licuado), pero que “el hidrógeno y la tecnología de celdas de combustible aún no están maduros”.
La meta de 1,6 millones de camiones eléctricos en 2030 equivale al 20% del stock total proyectado. Si China la cumple, habrá establecido el estándar global para descarbonizar uno de los sectores más difíciles de electrificar. El siguiente informe oficial de avance se conocerá en el primer trimestre de 2026.
Fuente original: https://dialogue.earth/en/energy/how-long-until-china-can-electrify-its-heavy-trucks/
