La privatización del Belgrano Cargas avanza con fecha límite para el 11 de noviembre, cuando vence el plazo de presentación de ofertas según la Resolución 1350/26 publicada el 20 de agosto. El proceso entrega por 50 años el control de Belgrano Cargas y Logística, la mayor empresa ferroviaria de carga del país, responsable del transporte de minerales desde el Noroeste argentino hacia los puertos del Paraná.
Entre los interesados figuran un consorcio de agroexportadoras integrado por Bunge, Cargill, la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), Aceitera General Deheza (AGD) y Louis Dreyfus Company (LDC). También compiten el Grupo Roggio, que ya administra líneas de subte y el Ferrocarril Urquiza, y la mexicana Grupo México Transportes (GMXT), vinculada a la minera Southern Copper Corporation.
Pablo Páez, trabajador del Ferrocarril Sarmiento y licenciado en Gestión de Transporte Ferroviario, explicó a Agencia Tierra Viva que el proceso responde a un esquema de primarización económica. “Hoy los trenes transportan granos y minerales. No hay una ganancia por el hecho de controlar cargueros ferroviarios en sí, sino que es parte de una cadena logística más amplia”, sostuvo.
Por qué el ramal es clave para el modelo extractivo
La empresa reúne el servicio de cargas de las líneas Urquiza, San Martín y Belgrano. Recorre 16 provincias y conecta con cinco pasos internacionales: Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay. El ramal Belgrano vincula Jujuy, Salta, San Juan, Chaco, Santiago del Estero, Santa Fe y Córdoba con los puertos de Barranqueras, Rosario y Zárate, salida natural de la megaminería y el agronegocio.
En marzo pasado, el gobierno de Javier Milei compró 45 vagones a la china CMEC “con vistas al tráfico que generará el sector agroindustrial”, según anunció el Ministerio del Interior. En diciembre de 2025, el Estado invirtió un millón de dólares del Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (Focem) en renovación de durmientes y mejoramiento de vías de la Línea Urquiza.
El gobierno justificó la privatización señalando “significativas pérdidas económicas de la empresa, sumado a un deterioro importante de la infraestructura, una elevada cantidad de descarrilamientos, falta de mantenimiento cíclico y un incumplimiento de entre el 20 por ciento y el 40 por ciento del mantenimiento programado del parque tractivo durante 2023”, según un comunicado oficial.
Las empresas ganadoras podrán acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo a las Grandes Inversiones (RIGI), según establece la Resolución 1350. El proceso comenzó con la sanción de la Ley Bases y continuó mediante el Decreto 67/25, que fijó la modalidad de la concesión.
La licitación cierra el 11 de noviembre y define quién controlará por medio siglo la infraestructura que el Estado financió durante más de una década.
Fuente original: https://agenciatierraviva.com.ar/la-privatizacion-del-belgrano-cargas-y-una-entrega-mas-para-el-extractivismo/
